Comment couvrir les 150 km séparant Montpellier de Perpignan à 300 km/h ? Le projet de ligne à grande vitesse se précise mais il reste des inconnues.

1 De subtiles variantes de tracé le long de l’A9

Au départ de Montpellier, faut-il passer au nord ou au sud de l’A9 ? Au sud, le massif de la Gardiole est classé, avec des sites Natura 2000. Au nord, les zones habitées sont parfois proches. Ce choix déterminera la nature du passage de la zone industrielle Marcel-Dassault à Saint-Jean-de-Védas (déblai ou remblai). L’aire de Fabrègues sur l’A9, elle, sera en tout état de cause traversée en souterrain. Plus loin, à Poussan, un viaduc de 25 m de haut au sud de l’A9, franchissant 2,5 km de dépression, sera indispensable pour éviter de fortes pentes afin de permettre la circulation du fret. Vers Béziers, la ligne longera l’A9 côté sud ou nord suivant les options.

Au droit de Béziers, toutes les variantes sont au sud de l’A9 avant un croisement de l’A9 vers le nord pour aller contourner Narbonne par Montredon.

2 Corbières : choix cornélien avec ou sans trains de fret

Le choix le plus cornélien se situera entre Narbonne et Rivesaltes. Soit le tracé passera par les Corbières (entre les éoliennes de Fitou et Treilles), avec forte déclivité interdisant la circulation de trains de fret, la ligne devenant alors exclusivement voyageurs depuis la plaine de l’Aude jusqu’à Perpignan. Soit le tracé passera à proximité des étangs, site très contraint imposant deux tunnels de trois kilomètres pour éviter le verrou de Fitou, avec un profil plat permettant la traction du fret. "Une ligne qui admettrait à la fois le fret et passerait par les Corbières impliquerait un tunnel encore plus long que celui du Perthus, qui mesure 8 km", explique Edouard Parant, chef du projet chez RFF. Un coût prohibitif alors que RFF tente d’éviter que ce projet ne soit "coupé en deux" pour raisons d’économies.

3 Quelles gares nouvelles et où les localiser ?

Autres inconnues, qui se négocient entre RFF et les différentes collectivités, les gares nouvelles. "Il peut y en avoir une à Béziers et/ou une à Narbonne, il peut y en avoir une seule à Nissan entre les deux villes ou pas du tout avec des raccordements pour envoyer les TGV sur la gare centre", rappelle Edouard Parant. Mais cette équation à trois inconnues recouvre d’autres questions. À Béziers, deux sites sont envisagés : près de l’échangeur A9-A75 ou au franchissement de la ligne classique près du canal du Midi. Cette dernière solution permettrait une utile correspondance TGV-TER.

À Narbonne, les deux sites permettent la correspondance TGV-TER-Intercités. Le premier est à un tangentement dans la plaine de Montredon. Le second est au croisement des deux lignes, plus proche de la ville mais imposant une gare TGV en viaduc à 20 m de hauteur. À Nissan, enfin, la gare serait TGV-TER, soit près de la station actuelle mais avec gare TGV en viaduc, soit à Périès. La première solution est plus acrobatique mais dessert mieux le site touristique de l’Oppidum. Quant à Perpignan, elle veut garder sa gare en centre-ville, tenant à optimiser les correspondances TGV-TER-transport urbain.

Même s’il faudra attendre 2020 pour la mise en service de la ligne nouvelle à grande vitesse entre Montpellier et Perpignan, les populations traversées par le tracé vont vite avoir une idée des bouleversements qu’elle engendrera...

Ce jeudi, un comité de pilotage réunissant l’Etat, Réseau ferré de France (RFF), la Région et les collectivités a entériné une bande de 1 000 mètres pour positionner la ligne de chemin de fer, alors que le couloir arrêté jusqu’à présent était de cinq kilomètres. Le préfet de Région va soumettre ces jours-ci cette nouvelle bande à consultation auprès des collectivités, associations, syndicats et chambres consulaires, jusqu’à la mi-juillet. Et ce n’est qu’en septembre que le secrétaire d’Etat aux Transports, Thierry Mariani, tranchera.

Mais selon nos informations, RFF serait déjà allée en deçà des 1 000 mètres, dans une bande de 500 m affinée, en réalisant des études sur fonds propres avant même leur subventionnement effectif.

Ainsi, à hauteur de Fabrègues (Hérault), la ligne devrait frôler l’autoroute, côté littoral. A hauteur de Bessan, les élus réclament au contraire que la voie passe légèrement au nord.

Après Béziers, c’est l’option nord qui a également été retenue, alors que dans le couloir de 5 000 mètres une hypothèse avait été envisagée plus au sud du côté de Salles-d’Aude. Une partie de collines délicate cumulée avec une zone Natura 2000 aurait décidé les ingénieurs à opter pour le nord.

Mais c’est surtout à hauteur des Corbières que RFF semble avoir pris des optiques déterminantes. Si le plan proposé à l’issue du comité de pilotage prévoit encore deux versions, l’une côté Leucate, l’autre côté Fitou, c’est la deuxième qui tiendrait la corde. Plus au nord, donc, là encore. La solution sud se heurterait à une traversée de vignes, avec un front du refus des élus.

La ligne devrait emprunter le tracé du projet d’intérêt général (PIG) déterminé dans les années 90 par la SNCF, puis arrêté faute de budget en 2003... Et à ce compte-là, il ne pourrait y avoir, à moins d’un surcoût d’un milliard d’euros pour autant de tunnels, de ligne mixte voyageurs-fret dans ce périmètre ! L’Etat devrait donc officialiser une LGV avec une partie marchandises entre Montpellier et Narbonne, pour subitement n’y faire passer que des voyageurs entre Narbonne et Perpignan. Ce qui, au passage, arrangerait les affaires d’un concessionnaire privé, avide de rentabilité, si l’Etat lui confiait le chantier.

En attendant, RFF va vivre au rythme de 34 mois d’études et d’acquisitions foncières. Certains propriétaires vont redécouvrir qu’ils sont sur le tracé du projet d’intérêt général, ou en bordure, et d’autres verront que le tracé modifié les y met en plein dedans. "Sur le site internet lalignenouvelle.com, les gens voient leurs maisons dans la bande des 1 000 mètres, explique le directeur régional de RFF, Christian Petit. La voie ne prendra qu’une petite partie de ces 1 000 m. On ne rase pas des maisons par plaisir. Ça crée, qui plus est, des oppositions."

On ne saurait trop conseiller aux propriétaires concernés par le périmètre de regarder leur situation à la loupe. Certaines villas actuellement en chantier devront bientôt... être détruites.

Plus d'informations sur :
http://www.ligne-montpellier-perpignan.com/documents/cartographie/