ASF a investi des parcelles sans en avertir les propriétaires. Des vignerons sont choqués par la méthode.

Un crève-cœur. Simone et Étienne Fourcadier, 70 et 76 ans, ont découvert il y a quelques jours qu’il ne leur restait que trois rangs intacts sur leur parcelle d’un hectare de vigne, qui borde à Montpellier la route de Palavas. Sur les autres, tous les piquets ont été arrachés. Un acte de vandalisme ? Pas du tout ! Seulement le début des fouilles préventives, effectuées sur le tracé de la future A9, dédoublée au niveau de Montpellier.

Mais s’ils se disent aujourd’hui "choqués", c’est surtout par la méthode qui a prévalu à ce "saccage" : alors qu’ils sont en cours de négociation avec les ASF, le couple n’a reçu aucun coup de fil annonçant le début des travaux. À cinq mois des vendanges, pour la première fois en un siècle, cette terre ne versera pas son chardonnay à la coopérative de Cournonterral.

"Samedi matin, alors que mon père venait vérifier l’avancée de la floraison, raconte Michel, un de leurs fils, il s’est aperçu que tous les piquets de soutien avaient été enlevés. Sans eux, la vigne va tomber et mourir."

"Ils auraient pu être prévenus"

L’avocat des viticulteurs, Jean-Marc Maillot est lui étonné par la méthode employée pour l’expropriation. "Un négociateur est venu en novembre puis en décembre. Il devait faire une contre-proposition dans la quinzaine", explique ce dernier, qui représente une dizaine de clients concernés par le tracé du déplacement de l’A9 d’ici 2017 (1). "En guise de réponse, reprend l’avocat, ASF a demandé une expertise judiciaire avant de saisir le juge et lancer l’expropriation. ASF argue que mes clients auraient refusé l’état des lieux de leur parcelle. C’est faux ! Même s’ils ont le droit de faire ça grâce à une DUP (2) urgente, on va au bout de la procédure amiable..."

Pierre Bourgade, propriétaire de 1,8 hectare à Saint-Jean- de-Védas, défendu par Jérôme Jeanjean, a subi la même mésaventure, alors qu’il est, lui aussi, à la "recherche du juste prix".

Et du côté des ASF ? Charles Haase, directeur-adjoint, reconnaît que les propriétaires "auraient pu être prévenus". Il confirme, comme l’avocat, qu’un "état des lieux a été fait les 16 février et 1er mars en présence du couple Fourcadier, ce qui nous permettait, légalement, de prendre possession des lieux". Charles Haase précise que "pour respecter les délais de début de travaux, le planning est très serré". D’où le recours aux expertises judiciaires pour accélérer le chantier.

Les archéologues avant les terrassiers. Les chantiers de fouille ont démarré sur le tracé du futur déplacement de l’A9, afin d’exhumer tout ce qui pourra l’être - céramiques, sépultures, outils... - pour éviter que le bitume ne les recouvre et ne leur serve de sarcophage.

Depuis l’autoroute, les automobilistes peuvent d’ailleurs apercevoir, par endroits, certaines des parties que scrutent actuellement les équipes de l’Inrap, l’Institut national de recherche archéologique préventive.

Des fouilles depuis 2009

Il s’agit de tranchées de deux à trois mètres de large que les scientifiques arpentent pour y repérer d’éventuelles traces d’occupation humaine. Cela dit, les fouilles ne viennent pas d’être lancées. Elles avaient débuté en 2009, avant d’être mises entre parenthèses, puis d’être réactivées, fin 2011.

Les archéologues ont donc déjà quadrillé les deux extrémités du futur chantier, vers Fabrègues d’un côté et Vendargues de l’autre. À la fin de l’année dernière, ils se sont cette fois concentrés sur Mauguio, Baillargues...

Des trouvailles

Pour le moment, aucune trouvaille n’est susceptible de bouleverser le calendrier du chantier. "De Vendargues à Saint-Geniès, nous sommes tombés sur quatre à cinq ensembles de vestiges", précise Benoît Ode, un des archéologues de la direction régionale de l’action culturelle (Drac).

Dans le lot, figurent un site néolithique avec céramiques à Vendargues, ainsi qu’un four à chaux de l’époque romaine, très rare, à Baillargues. Un ouvrage construit près d’un aven qui n’a pas encore été fouillé. S’ajoute un ensemble médiéval, notamment des murs épais d’un mètre, construits vers l’an 1000 à Castries.

Pour avancer plus vite dans leurs recherches, les archéologues ont fait appel à un drone, en fait un octocoptère (un petit engin à huit hélices, NDLR) qui a survolé la bande du tracé et fait des relevés infrarouges, dans le but de repérer par exemple la présence de sorties d’air d’éventuelles cavités ou galeries.

"Cet engin a balayé le secteur allant de Vendargues à Castries. Il passera plus tard du côté de Fabrègues et de Saint-Jean-de-Védas", observe Christophe Tardy, l’adjoint au coordinateur des fouilles à l’Inrap.

Autour de la table, hier en préfecture de région, comme un ouf de soulagement. Le préfet de région Claude Baland présidait le premier comité de pilotage lançant officiellement l’opération de doublement de l’A9 à hauteur de Montpellier. Ce projet consiste à doter la zone d’une autoroute et d’une rocade sur 23 kilomètres, sur 12 voies de circulation. Il avait été déclaré d’utilité publique en 2007, puis retardé dans la foulée du Grenelle de l’environnement. L’impératif de sécurité et l’alternative aux bouchons l’ont emporté sur les critères de pollution.

Vinci se remboursera sur les péages

Le préfet a annoncé le coût du projet : 850 M€ hors taxes. Soit plus d’un milliard TTC d’euros. Il sera supporté par Vinci, gestionnaire d’ASF (Autoroutes du sud de la France), qui se remboursera en péages ultérieurs : "L’argent est là, déjà payé par les usagers depuis dix ans à travers les hausses de tarifs", a indiqué le préfet.

Jean-Pierre Moure, le président de l’Agglomération de Montpellier, s’est réjoui des confirmations financières et du fait que "63 M€ seront mis à disposition de l’amélioration environnementale de l’actuelle autoroute" pour la future rocade.

Mais ça ne suffira pas à boucler la requalification urbaine, sans parler de l’entretien futur d’une voirie cédée aux collectivités. Aucun chiffrage financier n’a été délivré hier. Pas d’éclaircissements non plus sur les liaisons ultérieures pour améliorer le trafic urbain à l’est et à l’ouest de Montpellier. Reste notamment en suspens le financement du raccordement entre l’A9 et l’A750... Jean-Pierre Moure s’est voulu rassurant : "Oui, c’est compliqué. Mais il y a un an, c’était aussi compliqué d’envisager l’autoroute".

Jusqu'en 2017

Les travaux sont programmés de la mi 2013 jusqu’à fin 2017. Un viaduc de 600 mètres de long est notamment prévu pour traverser la Lironde, évitant ainsi des remblais qui deviendraient problématiques en cas d’inondations. D’ici le démarrage du chantier, sont programmées la fin des acquisitions foncières (horizon début 2013) et les fouilles archéologiques (jusqu’à fin 2012). Des déviations de réseaux vont commencer dès le mois d’avril, pour s’achever fin 2013.

Lors du comité de pilotage, le préfet et ses services, ainsi qu’ASF, se sont efforcés de rassurer les maires... Ils se faisaient les porte-voix de leurs concitoyens, inquiets des nuisances sonores générées par le trafic futur sur douze voies.

Murs anti-bruit

Les murs anti-bruit seront d’ailleurs réfléchis de concert avec le projet de ligne à grande vitesse Montpellier-Perpignan. Les axes ferroviaire et routier fonctionneront en parallèle. Sur 6,5 kms, 40 mètres seulement sépareront la LGV de l’autoroute. Sans compter la gare nouvelle construite à hauteur d’Odysseum. Bouygues d’un côté, attributaire pressenti pour la LGV, et Vinci de l’autre devront laisser de côté leur habituelle concurrence pour travailler main dans la main. Une réunion avait lieu hier entre les deux opérateurs. Une autre est prévue vendredi prochain. "Chacun a un contrat, ce qui compte c’est de respecter ses engagements", a précisé Salvador Nunez au nom des ASF.

Le préfet de région Claude Baland présidait aujourd'hui le premier comité de pilotage lançant officiellement l'opération de doublement de l'A9 à hauteur de Montpellier. Ce projet consiste à doter la zone d'une autoroute et d'une rocade sur 23 kilomètres, le tout sur douze voies de circulation.

Le préfet a rappelé que le financement - 850 millions d'euros - était assuré par Vinci, gestionnaire d'ASF (Autoroutes du sud de la France) : "L'argent est là, déjà payé par les usagers depuis dix ans à travers les hausses de tarifs". Aucun chiffrage financier n'a par contre pu être apporté sur la transformation de l'actuelle A9 en rocade ni sur les liaisons ultérieures pour améliorer le trafic urbain à l'est et à l'ouest de Montpellier.

Reste notamment en suspens le financement du raccordement entre l'A9 et l'A750 et l'aménagement du rond-point du Zénith, régulièrement soumis aux bouchons.

Fin des travaux : 2017

Les travaux sont programmés de la mi 2013 jusqu'à fin 2017. Un viaduc de 600 mètres de long est notamment prévu pour traverser la Lironde, évitant ainsi des remblais qui deviendraient problématiques en cas d'inondations. Le préfet et ses services, ainsi qu'ASF, se sont efforcés de rassurer les maires présents lors du comité de pilotage sur les mesures anti-bruit prévues.

Le préfet a également précisé qu'à la demande du ministre des Transports, Thierry Mariani, l'avancée des deux chantiers du doublement de l'A 9 et de la ligne à grande vitesse Montpellier-Perpignan se feraient en concertation entre RFF (Réseau ferré de France) d'un côté et ASF de l'autre. Les axes ferroviaire et routier fonctionnent en parallèle. Sur 6,5 kilomètres (aux limites de Mauguio-Montpellier d'un côté et Lattes-Saint-Jean-de-Védas de l'autre), 40 mètres seulement séparent la LGV de l'autoroute-rocade.

A partir du mois de juin prochain, il va falloir bien régler sa montre, au moment de s’engager sur l’autoroute A9.

Car l’horloge sera aussi importante que le compteur de vitesse du véhicule de tous les automobilistes appelés à se déplacer sur la portion de l’A9 comprise entre l’échangeur Montpellier-Est (à hauteur du Zénith) et le péage de Saint-Jean-de-Védas.

Limitation à 90km/h aux heures de pointe

En effet, la vitesse - 110 km/h actuellement - sera limitée à 90 km/h, mais seulement aux heures de pointe, de 7 heures à 9 heures et de 17 heures à 19 heures, les jours travaillés. On reviendra à 110 km/h durant le reste de la journée, la nuit, les week-ends et les jours fériés...

"Bonjour la pagaille !"

"Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?", s’interroge un internaute sur midilibre.fr "Bonjour la pagaille ! Ne serait-ce pas moins dangereux de laisser la limitation à 110 ou de la passer à 90 purement et simplement ?", poursuit-il.

"Pourquoi limiter la vitesse sur plusieurs plages horaires ? Pourquoi ne pas avoir le courage d’assumer de limiter la vitesse à 90 km/h définitivement sur cette portion ?" interroge un autre automobiliste.

Ce n’est donc pas tant la réduction de la vitesse qui irrite les usagers, que le saucissonnage horaire. Un autre automobiliste enfonce le clou : "La loi doit être simple ! On a déjà assez de portions de routes ou d’autoroute à vitesse variable, pour des raisons que l’usager ne perçoit pas de façon évidente."

Vitesse régulée pour plus de sécurité

Président de l’Automobile-Club Hérault-Aveyron, Guilhem de Grully apporte un bémol d’expert à la question : "Une limitation modulée, c’est conforme à nos attentes. Car il serait aberrant de conserver les 90 km/h le dimanche, par exemple. Une vitesse régulée, c’est la sécurité qui augmente et c’est bien là la priorité."

Guilhem de Grully souligne par ailleurs que “40 millions d’automobilistes” (principale association d’automobilistes) partage son souhait d’"éviter des mesures trop générales qui discréditeraient une mesure intéressante".

Des panneaux  électroniques 

Du côté de la préfecture, le secrétaire général aux affaires régionales, Jean-Christophe Boursin, précise qu’il s’agissait de répondre "à une situation précise. Cette portion de l’A9 constitue un point noir et nous avions la volonté d’agir. Nous avons travaillé sur cette hypothèse depuis l’automne".

L’expérience - dont le bilan sera tiré au bout d’un an - est pionnière en France. Les panneaux, à affichage électronique, seront installés sur des portiques à chaque extrémité de la portion concernée, informant les automobilistes de la vitesse à respecter au moment où ils roulent.

D’autres, sur poteaux, seront installés au niveau des bretelles d’accès. Enfin, pour répondre à une interrogation des internautes sur midilibre.fr, la vitesse des poids lourds sera également réduite, à 70 km/h, lors des mêmes créneaux horaires.

L'autoroute A9, dans sa portion actuelle limitée à 110km/h autour de Montpellier (de Saint-Jean-de-Védas à Vendargues), passera à 90km/h à partir du mois de juin.

Cette limitation à 90km/h s'appliquera de 7 heures à neuf heures du matin pour reprendra en fin de journée de 17 heures à 19 heures. Des panneaux lumineux indiqueront aux automobilistes les périodes concernées.

L'Hérault est le 2e département le plus meurtrier de France. Cette limitation n'est qu'une première étape avant le doublement annoncé de cette même portion. Suffira-t-elle à améliorer la fluidité du trafic ?

Cela prendra vraisemblablement un peu plus de temps que prévu mais l’A 9 passera bien à 90 km/h au droit de Montpellier.

Enfin pas toute la journée. Aux heures de pointes seulement. Une information relayée par le directeur de cabinet du préfet, Nicolas Honoré : "C’est très compliqué mais en conformité avec l’annonce du ministre des Transports, Thierry Mariani, ce sera mis en place le plus rapidement possible."

Peut-être en fin d’année, si les problèmes d’informations aux usagers sont réglés : "C’est une première, cela n’existe nulle part ailleurs de réduire la vitesse d’une autoroute à 90 km/h aux créneaux horaires où il y a le plus de monde", poursuit Nicolas Honoré.

Le préfet Claude Baland devrait en faire l’annonce technique très prochainement au cours d’une conférence de presse. Pour le représentant de l’État, il convient de trouver la bonne solution et les entreprises susceptibles de créer les panneaux d’information indiquant le passage de 110 à 90 km/h de 7 h 30 à 9 h environ le matin et de 16 h 30 à 19 h environ le soir.

Un énième bouchon dantesque, aujourd'hui, et pourtant dans le même temps un accord national Verts/PS qui pourrait porter un coup d’arrêt au doublement de l’A 9 à Montpellier... Les écologistes ont obtenu l’assurance que les projets ferroviaires (la ligne à grande vitesse Montpellier-Perpignan serait aussi concernée), routiers et aériens seraient examinés à la loupe en cas de victoire de la gauche à la présidentielle.

Les projets seraient  "réexaminés"

Le doublement de l’A 9 vient pourtant d’être acté par le ministre Thierry Mariani. Au grand dam du député UMP Domergue et pour le plus grand bonheur des élus socialistes. Lesquels regardent désormais de travers une possible remise en cause.

Les instances nationales du PS cherchent à éteindre le feu : "Dans l’accord, il n’y a pas du tout de décision d’abandonner un quelconque projet, explique le responsable de la tutelle héraultaise du PS, Alain Fontanel. On dit qu’on va examiner. Cette phrase a été longuement négociée. Comprenez par là qu’il n’a pas été question pour le PS d’écrire dans l’accord que les projets seraient  réexaminés.

Et qui plus est, après examen, l’exécutif pourra dire amen.